j'hésite encore

luna a écrit:Ya plus de problème... Mais quand ça m**de c'est concession et valise de diag.

Éducation à la valise de diagnostic, et bientôt le mécano remplacé par le robot 27 ème génération... 

Rapport de diagnostic: changer de véhicule 

La valise de diag c'est obligatoire en voiture depuis 20 ans... En moto obligatoire depuis 2008, seul truc chiant chaque marque à ses connecteurs et son logiciel c'est pas normalisé comme en auto.

bizness et bizness

BAH. Quand l'homme aura disparu, restera la valise de diagnostic avec un FATAL ERROR. Please contact support 

Bonjour

Je n'avais pas vu ce post !!!!!!

Je pense etre bien placé pour répondre à cette question

Car j'ai remplacé mes 3 sr par une YBR !!! pourquoi ????

Parceque j'ai trouvé des Kits moteurs 140 cc et 180 cc pour la YBR

En plus nombreuses pièces similaires .... surtout pour la boite de vitesse et aussi démarrage de secours avec KIcK 

Je précise que la YBR carbu n'a aucun problème de démarrage et ne nécessite pas de valise !!!!!!

Le kit 140 apporte pas mal surtout dans les montées et avec la modif des rapports je suis à 80 kmh à 5000 trs 

La YBR avec ses roues de 18 permet le montage à l'AR d'un pneu TT de 400/18 et à l'AV il y a la possibilité en hiver de monter une fourche de Dtmx avec sa roue de 21 , je l'ai fait pour l'hiver

En plus la YBR possède une béquille centrale

Celà n'empèche que je regrette mes SR car c'était des vraies VIEILLES avec du charme........

Poids d'une YBR 98 kgs à vide , un vtt !!

En plus c'est YAM , et j'ai par chez moi la meilleure concess du monde ...... avec le meilleur café au distri

Mais il y a un mais !!!!!! elle sera peut etre à vendre car je vais de ce pas aller voir de près la nouvelle 350 Royal Enfield 

et là je sais que je vais me faire jeter de ce forum ...... et vous aurez raison , !!!!! mais vu mon age  , je veux encore une fois dans ma vie faire les cols Suisse  avant de claquer mon joint de CULASSE

allons ,allons cycloneM2,temps que la santé et la pour faire de la moto c'est l'éssentiel,aprés les joints de culasse c'est que pour la moto,en ce qui nous concerne c'est le jour ou on fumera les pissenlis par la racine et ben oui ce sera trop tard pour nous ,mais la reste encore pas mal d'année a se faire plaisir au guidon de nos deux roues au plaisir et soyez prudent tout le monde .........lolo.......... .

On peut aimer et avoir et une 125 SR et une Royal Enfield.
C'est mon cas avec 2 SR (dont une pour mon épouse) et une classic 500.
J'ai essayé hier la nouvelle RE 350 Météor. Une vraie bonne moto, certes limitée en puissance et vitesse de pointe mais confortable, facile et douce tant pour le comportement moteur que pour la boîte de vitesses, d'une hauteur de selle peu élevée et extrêmement maniable pour son poids. J'ai été séduit. En plus prix très contenu pour la qualité.

Moi je roule en sr ET en mp3 300... Ça n'empêche pas !

RE/Bonjour

Content que certains roulent en SR et RE Classic 500

Je sors de chez le concess , c'est effectivement la 500 qui est super et j'aime bien le Trail 400

Par contre tres décu par la Météor 350 , pour un 2 roues de 20 cv , 200 kgs c'est un monstre au premier coup d'oeil .... ce n'est que mon avis

Donc je garde mon YBR carbu et je cherche un moteur d'occaz que je peux transformer en 180 cc  , en théorie un 125 kité à 180 devrait approcher les 18 cv ; pour toujours 98 kgs , à part un 2 temps y a pas mieux

En plus çà reste YAM YYYYYYYEEEEEEEESSSSSS et çà me rappelle mes SR avec son carbu , sauf que le carbu de la YBR ne se dérègle pas !!!!!!!!!

J'en avis bavé sur mes SR , le gicleur de ralenti se bouchait tout le temps !!!! peut etre que je ne roulais pas assez

Bref je continuerais à boire le café chez YAM et à venir sur ce forum

La desendante de la sr : la XSR
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Des Kiouais, des Simes, jamais aperçu un seul de ces trucs par chez moi.

Je viens d'aller faire un tour sur le net pour voir à quoi ça ressemble et je dois dire que ces chinetocs ont de l'humour;

150 Kgs la 125 "Superlight"....

Avec le plein d'alcool de riz on arrive au poids d'une Triumph Street Triple 650...

Pour remuer toute cette ferraille les ingénieurs  "maison" ont pondu un moteur de 10 CV.

Et encore 10 CV c'est la puissance "annoncée", je ne serais pas surpris qu"il ,n'y en ai plus que 7 ou 8 sur un banc de puissance.

Comment se faire une idée des sensations de conduite de l'engin ?

C'est très simple: il suffit d'imaginer une Harley Davidson avec un moteur de tondeuse Briggs et Stratton  dedans, les puissances sont comparables.

Pour les pneus le prix des tailles surdimensionnées retenues fera mal: 200€ le jeu, faut payer pour avoir le look...

La SR, et je suis objectif, on en parlera encore dans 100 ans....

Pour le reste.... chacun voit midi à sa porte.

ouuuaissss, sauf qu'un mécano moto m'a dit que les zybr étaient bien plus fragiles que les SR.

et il avait pas piccolé ce jour là.
alors ptêtre qu'un mot. de 2,5, rentre dans le cadre de la 125, ca évite la bidouille, enfin faut verifier avant.

vioc a écrit:ouuuaissss, sauf qu'un mécano moto m'a dit que les zybr étaient bien plus fragiles que les SR.

et il avait pas piccolé ce jour là.
alors ptêtre qu'un mot. de 2,5, rentre dans le cadre de la 125, ca évite la bidouille, enfin faut verifier avant.

Il faut voir ce qu'on entend par fragile.
C'est vrai que le moteur de sr est plutôt bien fait et que les ybr assemblé en chine avec des exigences un peu moins élevées ( qualité des alliages, précision des usinages) vont peut être durer moins longtemps.

Mais les SR ont aussi des points faibles : le tci pour les <96, le palier d'AAC, etc qui représentent une forme de fragilité quand même.

Enfin les ybr ont un kick.

Après les ybr c'est vraiment hyper moche quand même mais c'est pas le sujet.

Les premières versions (TTR 125) made in Japan étaient de vraies merveilles, les suivantes (Yamaha Brésil) sont OK, après il y a tellement de clones qu'on s'y perd.

La SR a un vrai filtre à huile remplaçable en une minute; l' YBR a un épurateur centifuge non démontable ce qui veut dire qu'il faut le remplacer (70€ chez Yam) après avoir déposé le kick, le carter d'embrayage, etc...

La tentation est grande de ne rien faire et il est vraisemblable que beaucoup d'YBR d'occase n'ont jamais été entretenues côté filtration  de l'huile avec   le tamis et le centrifuge plein de dépôts.

une petite précision : une partie des sr comme la mienne ont un tamis metallique à la place du filtre papier. 
Pour tes commentaires sur l'YBR, c'est en effet assez lamentable de concevoir un moteur qui necessite la depose de l'embrayage pour acceder à l'épurateur.