Présentation 20100

tu peux aussi dire à l'expert que tu acceptes que la moto soit réparée avec des pièces d'occase ca fait baisser la facture.(si l'expert est d'accord)

l'acier plié se travaille mieux qu'une jambe broyée
donc tant pis pour ta titine , tu en retaperas une
encore mieux , au pire..
l'important est que tu t'en sortes bien , tu sais!!
(même si ça fiche les boules , naturellement!

Hello
Je dépose la moto samedi (toute propre pour mettre l'expert dans un bon état d'esprit) et l'expert passe mardi prochain. A suivre.

le coup de propre pour l'expert
c'est un bon reflexe !
tu sais ce qu'on te dit ,
pour l'expertise ...

Hello
Appel du garagiste ce jour. Bonne nouvelle, la fourche est OK. Par contre il a quand même fait fort pour le devis... 760 € quand même pour :
 - Remplacement du bloc compteur (cache en plastique et vitre cassés, mais Yamaha ne détaille pas donc remplacement du bloc complet par un bloc, qui plus est pas de la bonne couleur...)
 - Remplacement du guidon
 - Remplacement de la poignée d'embrayage
 - Remplacement du garde boue avant

Je vais anticiper l'avis défavorable de l'expert et vais de ce pas faire un tour dans la section recherche...

Hello

J'ai une question à vous poser. Un truc m'interpelle quand même. Le bloc optique + compteur est vraiment d'un seul bloc ? On ne peut pas récupérer le compteur existant pour le mettre dans un autre carter ? Chez Yamaha ils m'ont dit qu'on devait forcément changer l'ensemble. Évidemment je n'ai plus la moto sous les yeux donc je ne peux pas vérifier.

le bloc optique n'est pas solidaire du bloc compteur.
le compteur n'est pas censé être ouvert. mais si tu dois changer ton compteur et que tu veux garder ton kilométrage ;

copier coller de : La salle d'attente du Doc

ADVERTISING :


On est tous des grandes personnes, on sait qu'on ne va pas faire fortune en enlevant 10ooo bornes à un SR d'occase qui a déjà de toute façon plus ou moins vingt ans, alors on ne s’excite pas sur l'aspect pseudo-palégal de la chose ni sur l'influence d'un tel tuto sur le comportement subversif de notre belle jeunesse contemporaine bien propre sur elle. C'est pas des secrets d'état, ni la recette d'une bombe, ni du piratage industriel. Ici il s'agit seulement de mécanique toute bête qui est à la disposition de tout le monde et dont le fonctionnent saute aux yeux. Quoi qu'il en soit je suis bien persuadé que personne ici ne remplace son compteur en concession en cas de casse, ni ne trimbale en permanence un petit mot du garagiste qui a procédé au remplacement.

Le reset compteur, ou toute autre manip sur le kilométrage affiché, bouh c'est maaaaal, c'est comme l'internet ou les pesticides, seulement c'est quand même bien commode dans pas mal de cas :
- Le brave gars qui casse son moteur, le remplace par un autre, et qui veut garder une cohérence dans l'affichage, et ben là il peut.
- Le brave gars qui casse son compteur. Accident. Un piano tombe dessus. Bon. Ca arrive. Il s'en dégote un autre ici, sur eBay, ou sur le coincoin. Y'a peu de chances que le nouveau affiche pile le kilométrage de l'ancien... Ben là il va pouvoir mettre son ancien kilométrage dans son nouveau compteur. Ca aide vachement pour le suivi des entretiens périodiques et on se prend pas la teuté avec la paperasse.
- Le brave gars qui a son entraîneur de compteur grippé. M'enfin ça presse pas de le changer, ça roule quand-même. Il sait qu'il fait 8000 bornes par an. Quand au bout de deux ans il remplace finalement son entraîneur il peut rajouter à la louche 16ooo à son compteur parce que c'est un modèle d'honnêteté.
- Le brave gars qui achète une moto pour pièces sans compteur, ou avec un compteur déjà d'occase, bref au kilométrage inconnu, et qui souhaite partir sur de saines bases en reprenant de zéro.
-  Le brave gars qui refait toute sa moto à neuf, moteur inclu au roulement près, et qui trouve que 67253 ça rend pas hommage au mal qu'il s'est donné. Pareil, c'est plus cohérent pour le suivi de l'entretien.

Enfin bon.

Pour l'exemple c'est un compteur ordinaire, pas un compteur rond des dernières séries, m'enfin bon en gros ça devrait pas être bien différent. Tous les compteurs marchent pareil à peu de choses près.




TUTO :


Pour commencer rien de plus simple, sortez le bloc compteur et virez les vis, joints, fils, ampoules.

Ensuite, ça devient tout de suite délicat.
Le cerclage noir est collé au coffrage. Il faut le décoller proprement sans rien péter. Autant vous dire qu'initialement ça n'a pas été prévu pour. Ce serait même plutôt l'inverse.

Prenez un ciseau à bois, et placez-le ici, côté plat vers le coffrage, côté biseauté vers le cerclage. Pourquoi, parce que le plastique noir est plus mou que le rouge, il encaissera mieux le biseau.

 

Posez le sur de la moquette ou du bois, mais pas du carrelage ! et tapez dessus DOUCEMENT hein, pas avec une masse. Tapez dessus à la main, comme quand on fait pomme de reinette et pomme d'api. 
Au bout d'un moment ça fait crac. C'est soit bon soit mauvais, ça dépend du crac.
Là c'est bon :



En tournant le ciseau décollez ce que vous pouvez, sans trop en faire. On termine à la main, en pliant doooouuuuuucement le cerclage, ça va faire des petits cracs au fur à mesure, et ça va finir par venir tout seul d'un coup sur la fin.

 

Une fois que c'est fait, on désolidarise le compteur du fond de son socle. C'est les deux vis accessibles de part et d'autre de là où on visse le câble.


On a le compteur en main.
Et là ça devient encore plus délicat.


Déjà ne touchez pas les chiffres ou le cadran avec les doigts ! Ils sont vieux, ils sont imprimés en cochonium et ils ont passé leur vie en plein soleil, si on les frotte un peu trop y'a tout qui s'efface. J'utilise un coton tige trempé dans l'alcool à 90. En plus ça nettoie bien, les chiffres redeviennent blanc clair.

Du côté des molettes noires il y a un minuscule circlip.
Il va falloir l’enlever SANS le perdre.
Si on le perd tout le compteur est foutu. Ca fait cher du circlip.
Alors on ne le perds pas. Par exemple déjà on bosse pas dans l'herbe.



Pour l'enlever on le pousse avec un truc fin et plat.



Une fois que c'est fait, avec le coton tige on pousse la roulette blanche, mais pas la bleue, pour que tous les chiffres glissent ensemble du côté où se trouvait le circlip. A partir de là on va faire tourner les molettes. Il faut les faire tourner une après l'autre, en commençant par la blanche. Quand on est sur le bon chiffre on la remboîte proprement du côté de la bague bleue avant de faire tourner la molette suivante. Puis on la remboîte à son tour et on tourne la molette suivante, etc jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de molette à faire tourner.

 

Des fois on n'arrive pas à bien remboîter la molette, il faut faire attention à ce que la toute petite roue dentée verte qui se trouve entre chaque molette soit orientée correctement, c'est elle qui coince.

Quand on a écrit le bon chiffre sur le cadran, toutes les molettes doivent être bien alignées et emboitées les unes contre les autres sans espace bâtard. Le tout à nouveau enclenché dans la bague bleue. 

 

Là on va s'amuser à remettre le circlip, celui que l'on n'a pas perdu.
On le pose bien en face de sa tige...



...et on lui pousse dessus.






Terminé. On remet tout en place et on remballe.



Pour recoller le cerclage, j'utilise de la colle à tuyau PVC. Ca marche aux petits oignons.

Merci beaucoup, voila une chouette occupation pour le WE.
Me reste à voir comment ça se passe avec l'expert et le garage...

EDIT : J'ai trouvé une moto complète sans carte grise pour 250 €. Toutes les pièces dont j'ai besoin sont en bon état. L'assureur est OK. Il est même OK pour que j'aille récupérer la moto au garage et que je répare moi-même.

Par contre c'est un modèle avec le frein à disque sur la droite, à priori 1993, alors que la mienne est de 97 avec disque côté gauche. D'autre part elle n'est pas de la même couleur donc il faut que je change toutes les pièces peintes.

Du coup j'ai besoin de :
 - Garde-boue AV/AR
 - Caches latéraux
 - Réservoir
 - Bloc avant complet (compteur + phare)
 - Poignée d'embrayage
 - Guidon


Tout ça est compatible ?

Si c'est bon je devrais pouvoir rouler avant noël !

tout est compatible. sauf fourche, étrier de frein et disque.
tu peux la prendre et revendre en pièce pour te rembourser.
tu garde les pièces d'usure pour la tienne et hop...
sinon sur le coin tu t'en tire pour moins de 100€ et de la bonne couleur.
elle est de quelle couleur la tienne ?
il te faut le bloc phare plus le compteur ou juste le compteur ?

La mienne est verte
Il me faut :
 - garde boue avant
 - Carénage compteur (donc bloc compteur)
 - Carénage phare
 - Cerclage phare
 - Guidon
 - Poignée d'embrayage

Je suis sur Nantes et la moto trouvée est sur Le Mans
Tu parles de quelle annonce ?

je n'ai que regarder en tapant "loire atlantique + région voisine".

-garde boue (10€ sur le coin) :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/884981065.htm?ca=18_s

-bloc phare vert (30€ sur le coin) :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/967753953.htm?ca=18_s

-compteur (vert) (30€ sur le coin):

-guidon :
j'ai l'impression que la plupart des amateur de se site mettes des guidons cross. il doit y en avoir pleins les étagères.
sinon :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1023314662.htm?ca=18_s

-poignée (8,08€):
http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/sr_125/97-98/

garde boue + guidon :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1038395770.htm?ca=18_s

garde boue + carenage phare + compteur :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1038394217.htm?ca=18_s

plus loin :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1051372808.htm?ca=18_s
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/732611865.htm?ca=18_s
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1044906908.htm?ca=18_s

il y en as des centaines. je m'arrête là.

si tu n'ai pas trop regardant sur l'esthétique j'ai un garde boue, un compteur vert et un guidon presque pas tordu (redressable). je suis aux environs de nantes.

Salut,

Merci pour toutes ces infos, mais là du coup faut courir à gauche à droite ou vla les frais de port.

Là pour 250 € j'ai au même endroit tout ce qu'il me faut + une belle banque d'organes, voire pas mal de pièces à vendre.
J'attends le retour de l'assurance...

Voila, moto récupérée, l'assurance m'a fait le virement, yapuka...

cooool!

Salut
Swap terminé, je posterai quelques photos. J'ai donc interverti :
 - Les guidons (perçage nécessaire du guidon 95 pour mettre la commande de démarrage)
 - Les garde-boues AV et AR
 - Les blocs optiques
 - Les compteurs
 - Les caches latéraux

En prime, j'ai installé le Top Case (démontable). Je suis pas fan du look mais c'est quand même très pratique...

Par contre j'ai retourné le problème dans tous les sens. Le guidon n'était pas tordu et je n'ai trouvé aucun moyen de régler l’alignement de la fourche. J'ai desserré les tés du haut et du bas, ai essayé de repositionner correctement la fourche mais quand on resserre les tés, ça se remet légèrement de traviole.
Quand on roule, le guidon est légèrement braqué vers la droite.Par contre on peut sans souci lâcher le guidon en roulant, la moto est bien équilibrée.
J'ai lu ici et là que la fourche de la SR n'est pas réputée pour sa rigidité et qu'elle se tord assez facilement. Pour la redresser, il semblerait qu'il suffise de caler la roue contre un arbre et faire forcer le guidon. Certains ont déjà testé cette méthode ? Après au pire je peux swapper les fourches, mais je devrais passer en montage disque de frein à droite...

Voila, maintenant que vais-je faire de l'autre moto avec ses pièces plastiques abîmées (en fait il n'y a que le compteur qui soit vraiment cassé, le reste c'est invisible quand on ne met pas le nez dessus). Soit je la stocke pour me faire une banque de pièce, soit je la revend pour pièces. Vu que je n'ai pas trop de place chez moi, je crois qu'elle va repartir. S'il y a des intéressés. Pas de carte grise mais pour quelqu’un qui a un cadre avec une carte grise, il y a tout le reste...

A+

Pour la redresser, il semblerait qu'il suffise de caler la roue contre un arbre et faire forcer le guidon. Certains ont déjà testé cette méthode ?

J'ai déjà fait. Suffit préalablement de desserer au niveau des tes.

Testé et approuvé, merci ! Par contre à mon avis il vaut mieux ne pas desserrer au niveau des tés pour ne pas risquer d'abîmer les filetages ou de marquer les pièces..

Et voila le résultat à l'issue du swap. J'en ai profité pour faire l'entretien des 25 000.
Et finalement j'ai utilisé la méthode expliquée ci-dessus pour démonter et caler exactement le compteur. Nickel.

20100 a écrit:Testé et approuvé, merci ! Par contre à mon avis il vaut mieux ne pas desserrer au niveau des tés pour ne pas risquer d'abîmer les filetages ou de marquer les pièces..

Pour moi c'est l'inverse, vaut quand meme mieux desserer, ça n 'abime pas les filetages, et ça evite de marquer les pièces.

Bref, le principal c'est que tout soit rentré dans l'ordre. J'ai quand même été étonné de la facilité du chantier global. Le pire c'est le réservoir. 1 tuyau, 1 vis et on n'en parle plus... Comparé à certaines galère automobilistiques c'est vraiment du gâteau.

contant de savoir que ta mésaventure se termine bien.

tu vas en faire quoi de la deuxième ?

J'hésite entre la garder comme banque de pièces (pot, pneus, embrayage, CDI) et la revendre pour pièces.
En même temps mis à part cette mésaventure je n'ai jamais rien eu à changer sur la mienne et je n'ai que 25000kms...
En ajoutant à ça le fait que je n'ai pas la place pour la stocker à l'abri (pour le moment elle est dans mon atelier mais ce n'est pas une solution à long terme) je crois que je vais laisser passer les fêtes de noël et que je vais la revendre.
Bien entendu pas de carte grise donc vendue pour pièce, et vu le prix auquel je l'ai achetée si je trouve quelqu'un qui vient la chercher chez moi, je ne vais pas chercher à faire du gras dessus non plus...

tu as un message en MP.

Bon bah j'aurais pas eu 2 motos longtemps. J'ai fait un heureux, non seulement je ne perds pas d'argent mais vu que l'assurance m'a bien remboursé, limite j'ai gagné de l'argent et j'ai l'impression d'avoir changé de moto (et pas de bobo).

Bref tout est bien qui finit bien...

bien joue, tu t'en sors bien au final