Carter pignon

Bonjour, je suis à la recherche d'un carter pignon sortie de boîte pour une SR  de 1999
Cdlt

Salut.
Je cherche aussi, j'en ai raté un à 10 balles, pour compléter mon carter stator CDI.

Mais le soucis, est que ce carter est en plastique (1997-2002- carter alternateur CDI), et ça me chagrine.
Je me demande si on ne peut pas monter le carter alu des premiers modèles  en TCI.
Voici une photo comparative.

Demain, si j'ai le temps, je vais démonter le carter premier modèle et le présenter sur le carter alternateur nu du modèle CDI, voir si ça s'ajuste.

Excellent
Il me semble que c'est une pièce fragile et donc plutôt rare?

Le carter de TCI ne monte pas sur le CDI.

Dommage c'était une bonne idée

Al1 a écrit:Il me semble que c'est une pièce fragile et donc plutôt rare?

Rare , non. Il y en a même en neuf. Voir ici:
https://www.moto2pieces95.com/sr125/9412-carter-pignon-sortie-de-boite-yamaha-sr-125.html
Et plusieurs encore dans des états divers, c'est du plastique, ça peut être bouffé.
Après, les prix....et des fdp à 10€ , il y a quelques optimistes.

 glutch2000  a écrit : Le carter de TCI ne monte pas sur le CDI.


En effet, pas directement, mais avec une modification chirurgicale du carter stator, à la dremmel, ça me semble possible.

C'est pas que je cherche les complications, mais pour monter l'allumage CDI, je vais polir le carter ( assorti au coté droit), et donc un carter PSB en plastique, ben ça le fait pas dans mon cas.

Le carter alu PSB, ne peut pas être modifié ( pas assez de matiere). J'ai fait un gabarit sur un carter alternateur TCI que j'ai reporté sur le carter alternateur CDI. La modif est délicate, mais possible à première vue ......

Je vois que tu est dans le même mode que moi
Je partage l'idée de l'adaptation et j'aime beaucoup
Bon courage pour tes modifications

C'est sur cette partie la que ça ne passe pas.

A droite CDI, à gauche TCI

Celui de gauche étant le bon n'est ce pas?
N'ayant pas la pièce pour la mienne j'ai du mal à voir à quoi cette encoche correspond.
Est elle vraiment nécessaire sachant qu'il y a 2 vis de fixation?

En fait pour toi, le carter de droite pour CDI. La flèche indique une plaquette de protection (amovible sur carter alu), sûrement pour les projections de la chaine.

Pour moi qui veut conserver un carter alu poli, en fait, le carter en main, après étude, la modification du carter PSB s'avère assez simple. Un peu de boulot, et ça vas le faire.

Ben pour monter un carter TCI < 1997 en alliage sur une SR CDI >1997, pas facile.
Les dimensions ne sont pas les mêmes, tant en profondeurs que sur la courbe du patin.
Bien sur qu'avec des découpes, ça fini par rentrer ...

En fait, pas beaucoup de découpe. En tout cas, j'espère de pas bousiller un carter pour rien; il faut essayer. 

La forme du carter alu est en demi cercle.
La forme du carter plastique est ovale, comme un oeuf.

MAIS, la forme intérieure du carter alu a exactement le même ovale. Et l'épaisseur , ça vas pile poil. Le "crochet" de protection des fils passe sans problème.

Je vais joindre une photo de la partie à meuler.

C'est pas plus simple de modifier le carter d'alterno ?

gerard_brackam a écrit:C'est pas plus simple de modifier le carter d'alterno ?

Oui, c'est faisable, c'est la premiere option que j'ai étudiée, ça serait même plus esthétique. Mais c'est irréversible.
      Les carter alternateur CDI, c'est rare et cher.
      Les carters PSB en alu on en trouve à la pelle et à 10 balles. Je vais en recevoir un demain , normalement , si pas bloqué par un barrage agriculteur.

Oui, vaut mieux bidouiller le carter de PSB, c'est plus facile et on a le droit à plusieurs essais.
Perso, le carter PSB est noir comme le moteur, donc pas de souçis.