bientot roulante

-travail sur la carburation j'ai amélioré le passage des gaz en faisant sauter la réduction de l'aspiration et en réduisant la longueur de la pipe du filtre à air
-remodif du circuit électrique (suppression du témoin de point mort et arrêt moteur qui fonctionne)
-nouvelle essai de roulage le 12/62 me semble un peu long je vais aller sur le terrain pour voir sur des difficultés et la reprise à plus grande vitesse
-augmentation du cylindre je la ferais à partir du moment ou j'aurais trouvé un piston qui pourrais s'adapter (si quelqu'un à déjà fait cette recherche ou à déjà fais cette modif je suis preneur de rencard) si plus gros que 57mm il faut changer aussi trouver une chemise plus grosse et faire des modifs des carters
- je vais être à la recherche d'un moteur complet ou seulement les carters, un cylindre même HS, culasse compléte HS.

Ici un ancien post qui parle de prépa moteur:
https://www.yamaha125sr.com/t2495-prepa-moteur?highlight=kit+moteur

J'ai parcouru le post mais n'a pas répondu à mes questions

- pour le couple c'est le travail sur la culasse OK et augmentation du poids volant moteur (type Trial)
- avant d'avoir un piston de 125 dans les mains quelqu'un aurait-il les plans du piston
- qui pourrait connaitre la provenance des pistons et chemises montés dans les Kits 140/150/175/200 (moto voiture)
- il y a encore normalement des fabricants en Europe (Allemagne France Italie)
- le coût pour moi ce limite au piston chemise en neuf ou d'occasion détournés, car je fais l'usinage

je ferais ces modifs que cette été je vais avoir le temps de trouver les pieces
je vous fais suivre le plan simplifié du circuit monté sur ma machine

je suis revenue au montage d'origine du carbu (pipe et manchon)

 - sortie de la machine pour la 1er fois
une vingtaine de km chemins roulants et difficultés (grandes et petites montées en terrain divers)
le rapport 12/62 est trop long et serait trés bien pour une "enduro"
la carburation est bonne belle bougie
pneus trop gonflés
les freins pas terribles

   -2e sortie de la machine
avec rapport 10/62
même parcourt
je vais rester sur ce rapport et faire plusieurs sorties comme cela
le moteur ce comporte bien et je ne suis pas déçu sur les difficultés je peux etre en 2e et 3e et bien reprendre

je vous tiens au courant pour les prochaines sorties

d'autres photos

COTAYAM a écrit:avec rapport 10/62

As-tu une photo du PSB de 10 dents ?
Ca se trouve facilement un PSB de 10 dents pour les SR ?
Sympa les balades...

sur le site asiatique pas cher (moins de 10€)
on trouve les pignons en 420 ou 428
pour les couronnes brutes ou autres on ne trouve pas plus de 58 dents
j'ai eu un problème je n'ai pas retrouvé les clips qui vont ils sont avec les pignons, donc j'ai sécurisé ma bricole
jusqu'à 13dents c'est clips après la platine à vis d'origine

Houla, c'est minuscule un pignon de 10.
Ceci dit , impossible à monter sur partie cycle origine SR, sans raboter le bras oscillant, ou alors monter une couronne immense et faire une Trial qui grimpe aux arbres mais plafonne à 50 Kmh;
Sinon le pignon de 13 se fixe sans problème avec la plaquette + vis CHC, pour un 12 dents, je ne sait pas, il faudrait que j'essaie.

Le pignon de sortie de boite est dans l'alignement de l'axe de bras  et cela doit aller
le bras de la Montesa est beaucoup plus épais et avec un petit usinage cela passe

MAINTENANT ROULANTE



je vais essayer de faire un inventaire de mon recyclage de machines de 2e mains
Comme j'avais 2 SR en même temps je ne pouvais rouler avec les 2


-en 2017 -achat de la SR 2000 en sortie de grange complète avec 55000 km au compteur 150€
    changement de la selle 15€ bougie 7€ pignon sortie boite 8€ huile 20€ 



j'ai utilisé cette machine en 2e machine, elle était équipée pour l'hiver je l'ai arrêtée en janvier à 70000kms elle fonctionnait super bien
je préférais utiliser cette machine car elle marchait plus fort que ma première SR 1996 que j'avais achetée à 3000km et n'était pas rodée

maintenant je roule avec celle-ci et à 12000km, elle fonctionne bien maintenant


donc j'ai utilisé pour mon projet celle de 70000km


- j'avais depuis quelque temps une partie cycle-moteur incomplète de 310 Montesa que je comptais restaurer je l'avais acheter 100€ (quand une personne essaye de vendre cher les pièces à la découpe une machine qui c'est vendue à petit nombre, après plusieurs mois il décide de brader pour faire de la place) il n'était pas loin et j'ai fais le ménage à petit prix


- la restauration de la Montesa n'avançait pas 

et je rêvais d'une trial à Démarreur




je décide de sortir la disqueuse, démontage complet de la SR

je fais un greffon moteur-cadre de SR.
et le cadre de la 310 est découpé pour être le receveur.
à la fin de la journée j'avais un tas de ferraille à reconstituer en moto

je n'étais pas à ma 1er opération de ce type dans ma jeunesse il y a quelques décennies j'ai déjà pratiqué ce type de sacrilège 



je fais des recherches sur LBC des pièces manquantes pour la partie cycle mais je savais que je ne trouverais pas l'origine


achat d'occase

-la selle-garde boue du pot complet et du guidon de 311 Montesa pour 40€ 

-amortisseur de 50cm3 15€
-garde-boue avant 10€
-couronne chaine de Derby 25€ (j'ai 3 couronne neuves en 62 dents)
-plaque phare AV 15€
achat neuf sur site asiatique
-pignons sortie boite en 10/11/12 20€
-plaquettes frein AV AR 20€
-feux AR led 2,50€
-filtre à air 15€
achat chez motociste préféré
-câble accélérateur et serre-câble 5€

-bougie 7€

-attache rapide 2€
-les peintures 20€



maintenant j'avais tout
et il faut finir l'assemblage de tout cela au mieux


entre la soudure à l'arc autogène et à l'étain, l'usinage, les ciseaux, la machine à coudre, la sueur

le reste de mes besoins je l'ai tiré de mon stock personnel


-visserie
-la matière. fer plat et rond ,tubes divers, cornière, tôle, plastiques divers, mousses

-la résine poly et tissu 

-colle cyano et autres
-gaine inter fils
-roulements roue AR
-paille de fer

-liens plastic
-une quarantaine de baguette de soudure
-fil pour soudure Oxiacétiléne
j'estime à 70€ le tout
 
    autres frais

-60€ d'électricité
-20€ essence



en même temps je me séparais des pièces SR et Montesa dont je n'avais plus le besoin
j'ai vendu en quelques jours car au juste prix

-un bon moteur de 310 Montesa sans carbu avec allumage HS 180€
-les tubes et fourreaux fourches 25€

de la SR

-la fourche 40€
-rétro 10€

-les roues 20€
-phare compteur clefs 30€
-réservoir 10€
-caches latéraux 35€
-les garde-boue 15€
-et divers 15€
et il me reste encore quelques pièces SR diverses en annonces de 1 à 8€ 



total des ventes 420€

total des achats 630€


temps estimé de réalisation 200H
désolé je ne peux pas fournir le justificatif de tout 



Le bricolage des motos est toujours un gouffre même quand on fait attention
Il y a de moins en moins de bricoleurs (pigeons) pour la restauration de machines banales "anciennes de collection" plus près de l'épave vendues besoinde 800 à 2000€

voilà ce qui reste de ma valoreuse SR





mais je la garde encore car je vais avoir besoin quelle me fasse don de morceaux pour mon prochain délire

C'est sur qu'on ne gagne pas d'argent à bosser sur nos SR ou autres...
Les pièces d'occasion sont de plus en plus cher, faut trouver les bons plans.
C'est fini le temps ou on trouvait une SR roulante pour 200€.
Ou même un moteur à 50 balles...  
Et pas que pour les SR ...Une Cota à 100€ ...

les prix affichés ne sont jamais les prix de vente
   la mode de nos chères vieilles machines à la découpe nous permet de disposé avec de la patience de bonnes opportunités il y a tellement d'offres souvent chères qui sont là depuis très longtemps, il n'y a pas autant d'acheteurs que cela
il y a quand même des gens intelligents qui vendent à petits prix et ceux là l'annonce est vendue de suite et personne ne les voit
pour des choses recherchées si au bout de 3 4 jours c'est pas vendu je réduit le prix jusqu'à la vente
   une moto classique ou populaire vendue à des milliers d'exemplaires n'a aucune valeur si elle n'est pas roulante et en état correct d'origine
la restauration par un particulier d'une bécane c'est de 3000 à 6000€ ceci pour un monocylindre
   mais quand on aime on ne regarde pas
   c'est pour cela qu'une SR à petit kilométrage que l'on ne peut pas entendre tourner et rouler avec n'a pas grande valeur car il faut savoir que ces machines peuvent atteindre 100000 ou 200000 et tourne encore et là c'est le gouffre pour remettre en route

nouvelle sortie de la Cotayam

je suis revenue au montage du pignon de 10 dents
la carburation est bonne et peut être à améliorer
pneus gonflés 0,400gr
après nouvelle révision des freins AV AR cela va bien
après une chute le guidon c'est planté dans la terre et a bloqué le démarreur en fonction il faut que je passe le bouton dans la partie centrale du guidon
la vitesse en 5e et bonne et ne s'écrase pas
bonne reprise en 2e 3e
le moteur de 125 rempli bien sa fonction et je suis content
la machine ne pèse pas plus de 100Kg et est maniable comme d'origine

après plusieurs sorties de la machine
je suis revenue au sortie de boite 10 dents (10:62) me convient mieux que que le 12/62
je me suis procurer un contact "homme-mort" pour sécuriser l'arrêt en cas de chute
pour l'instant la puissance actuel me convient et je ne sais pas si je vais augmenter la cylindré
je vais juste augmenté le poids du volant moteur pour augmenté le couple et je verrais après pour d'autres modifs.

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